Vista de parte do pátio do SDU, em foto de arquivo. Era mais usado nos fins de semana de anos atrás.

O cenário está feio para todas as classes. Mas pode-se notar a recessão da economia também, visivelmente, pelo índice Santos Dumont de avaliação da crise. O pátio do aeroporto carioca, no Centro do Rio, que tradicionalmente ficava lotado de jatinhos nos fins de semana, vive outra cena.

Há dois anos a média era de 20 aeronaves no pátio aos sábados e domingos. Neste domingo pela manhã, apenas três jatos executivos estavam no pátio -um deles o PR-NIO, da Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração, da família Moreira Sales.

Outra avaliação de como está alto o custo Brasil e a inflação atinge em cheio o mercado é o índice Renegade, o jeep queridinho da atualidade. Apesar de montado em Goiana (PE), o preço do básico saltou de R$ 69 mil, em 2015, para R$ 81 mil este ano.

Avião durante pouso autorizado no Santos Dumont sob neblina fraca no Rio. Foto: srzd.com

O famoso bordão “Imagina na Copa”, tão citado nas redes sociais há mais de dois anos, acabou ocorrendo no Rio de Janeiro na terça-feira, mas por causa do mau tempo.

O nevoeiro matinal que encobriu a cidade, que vez ou outra obriga os aeroportos a paralisarem as operações, deixou milhares de passageiros – entre eles muitos turistas – sem voos no Santos Dumont e no Internacional Tom Jobim (Galeão). Centenas perderam viagem e a oportunidade de ir a jogos da Copa.

Um vexame para o governo brasileiro, que poderia ter evitado isso a tempo.

A Infraero (Santos Dumont) e concessionária (Galeão) alegaram mau tempo com o nevoeiro, mas o “apagão” de quatro horas, que proibiu pousos  e decolagens e cancelou mais de 30 voos, seria evitado se os aeroportos contassem com o ILS 3, de auxílio a pilotos.

A chiadeira de comandantes brasileiros e estrangeiros é notória na Infraero: O País ficou para trás na tecnologia ILS (Instrument Landing System), sistemas instalados nas torres de controle que ajudam pilotos a aterrissarem com precisão e segurança em locais com muita chuva ou neblina – como no caso do nevoeiro da terça.

O Galeão e o Santos Dumont possuem o ILS 2 e 1, respectivamente. Não suficientes. Grandes aeroportos do mundo operam com o ILS 3, que dá precisão aos comandantes de aterrissarem e decolarem com apenas 10 metros de visibilidade. Ou seja, quase às cegas, mas garantidos e seguros pela alta tecnologia que o governo não adquiriu.

O ILS é fundamental para operação diária nos aeroportos com muita incidência de nevoeiro ou chuvas, como Guarulhos (Aeroporto de Cumbica), Curitiba (Afonso Pena), Porto Alegre (Salgado Filho), Manaus (Eduardo Gomes) etc.

A turma da cabine passa um aperto na descida, quando não desiste e muda o aeroporto de destino. A justificativa é aquela que você já ouviu: más condições climáticas. Coisa que o sistema avançado resolveria.

Porém, dos aeroportos da Infraero, segundo informou a estatal, 17 operam com ILS I, o mais fraco – aproximação por instrumento com altura de decisão não menor que 60 m e visibilidade não menor que 800 m – ou contato visual com a pista não menor que 550m. Uma situação considerada quase normal pelos profissionais.

Só o Galeão, no Rio (agora concedido), e Curitiba têm o ILS Categoria II (aprox. 60 m, não menor que 30 m, e contato visual com a pista não menor que 350 m). Enquanto na maioria dos grandes e médios aeroportos do mundo o sistema usado é o ILS 3.

Atualização Quinta, 19, 16h52: Destaco os seguintes comentários pertinentes dos leitores, para lembrar que a responsabilidade também é das companhias aéreas no treinamento de pilotos:

Marcos291 – Faltou ao nobre colunista informar que atualmente NENHUMA companhia aérea brasileira tem interesse em utilizar-se do ILS CAT III devido aos custos impeditivos de homologação e treinamento. Em GRU, 100% da utilização do referido equipamento é feito por CIA´s estrangeiras.

Senemix45 – É impossível instalar ILS no Santos Dumont, por conta do relevo, mas existe tecnologia como o RNP AR que, apesar de não ser tão precisa, é mais barata e está disponível, porém nem todas companhias estão habilitadas a operar. E não adianta instalar CAT3 no Galeão se as companhias aéreas não capacitarem suas tripulações, e já disseram que não tem interesse visto que o investimento não compensa. A natureza impõe limites à aviação, principalmente em aeroportos como Santos Dumont que só continua operando pela sua ótima localização, perto do Centro e da Zona Su do Rio. Essa comodidade vem com o ônus de sofrer mais impacto meteorológico e gerar ruído em bairros como Santa Teresa e Laranjeiras. Fica a critério do passageiro correr o risco, principalmente em épocas do ano que aumentam a ocorrência de nevoeiros.

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Quem não perde o avião é o ministro do Supremo Tribunal Federal Luiz Fux. Ontem, quase levou vaia da fila imensa que embarcava à tarde no voo da TAM 3026, Rio-Brasília, no Aeroporto Santos Dumont.

Com evidente pressa, vossa excelência passou em porta privada, com quatro assessores, desfilando com prioridade com acesso ao finger. Enquanto crianças e a maioria dos passageiros que chegaram antes se perfilavam no saguão apertado.

Não é o primeiro ministro da suprema corte que requer benesses das companhias aéreas, já mostraram reportagens anteriores. Talvez nem será o último. A coluna procurou a assessoria do STF para saber se há benefícios especiais para togados e assessores nessas situações. A assessoria não se pronunciou por ora.

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FERIDO A CANETADA

Mal foi ao ar o programa de TV do PSB que oficializou a pré-candidatura de Eduardo Campos ao Planalto, a presidente Dilma Rousseff começou a usar o poder e a caneta para enterrar articulações de palanques do potencial adversário. Aliados do socialista começam a refugar. Campos partiu para a última tacada: negocia com ‘nanicos’ e tenta convencer nomes do PSB a se lançarem ao governo para lhe darem palanque. Mas, amarrados a aliados locais, muitos preferem compor para o Senado ou Câmara. Nem todos entregaram os pontos. As exceções são o senador Rollemberg (DF), que deve se candidatar, e os cinco governadores do PSB que se elegeram em 2010.

REPLAY

O governo do Rio fez a segunda limpeza do morro Cerro-Corá para abrir caminho para um Papa. A primeira foi para o Papa João Paulo II. A história se repete com Francisco.

PAZ NO NINHO

Tucanos que não se bicam só se entendem em acordo eleitoral. Álvaro Dias fechou com o governador do Paraná, Beto Richa, para tentar se reeleger para o Senado. Assim, Álvaro enterra as pretensões do irmão Osmar Dias, hoje governista, o nome forte do grupo de Gleisi Hoffman (PT) para o Senado. Os irmãos têm acordo de não disputarem um contra o outro. Por ora.

EITA!

Manchete do Página 7, da Bolívia: ‘Brasil busca saída de Pinto com alto nível’. Às mentes maldosas, não é piada. Trata-se do senador boliviano refugiado há meses na embaixada do Brasil,em La Paz, que pediu asilo após alegar perseguição.

CERCO E BLINDAGEM

Saiu no D.O. dia 26 (Acórdão n° 952/2013): O TCU convocou para dar explicações o presidente do Instituto Nacional do Câncer, dr. Luiz Santini, após auditoria sobre acúmulo de funções de servidores e ‘contratações com respaldos frágeis’. A assessoria do INCA esclarece que o dr. Santini ‘ainda não foi notificado oficialmente’. Já encaminhou o Acórdão à área técnica para apuração. É caso antigo na unidade, de contratação de terceirizados em lugar de concursados não convocados.

VLT GOIANO

O governador Marconi Perillo (PSDB), de Goiás, disse em Comandatuba (BA) que constrói um Veículo Leve sobre Trilhos ao custo de R$ 1,3 bilhão. E que espera hospedar uma seleção que jogará em Belo Horizonte. Só não avisou se o trem entra no trilho antes da Copa.

PÓS-INAUGURAÇÃO

O Comitê Olímpico no Rio abriu vagas para atuações no Maracanã durante os Jogos de 2016: há vagas de Especialista em RH até ao fundamental Especialista em Operações de Segurança.

PONTO FINAL

Candidatos, não tenham pressa. Depois da Copa o governo provavelmente arrumará outra reforma no Maracanã.